銷量規(guī)模方面，新能源重卡銷量前三甲并非在同一級(jí)別，冠、亞軍的銷量占比相差近10%，而季軍福建龍馬環(huán)衛(wèi)則是第二名長(zhǎng)沙中聯(lián)重科銷量比重的一半，可見(jiàn)在新能源重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度上，各家車企存在不小的差距。

 

        縱觀今年前五個(gè)月的新能源重卡汽車銷量的前十名的企業(yè)，與通常所見(jiàn)重卡汽車銷量前十名企業(yè)有著較為明顯的區(qū)別。

        細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年1-5月新能源牽引車市場(chǎng)更像是華菱星馬的“私人領(lǐng)地”，前5個(gè)月新能源牽引車共實(shí)現(xiàn)銷量77輛，華菱星馬獨(dú)占61輛占總銷量的79.22%。另外4家有銷量數(shù)據(jù)的企業(yè)分別為江鈴重汽（9輛）、東風(fēng)商用車（4輛）、比亞迪商用車（2輛）、大運(yùn)重卡（1輛）。
 


       總體來(lái)說(shuō)，受限于新能源重卡的技術(shù)瓶頸及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后等因素的影響，無(wú)論是使用混合動(dòng)力、純電動(dòng)或是燃料電池提供動(dòng)力，在銷量規(guī)模上，仍是重卡市場(chǎng)中的“小字輩”；但若從政策支持或市場(chǎng)前景方面來(lái)看，未來(lái)新能源重卡與內(nèi)燃機(jī)重卡分庭抗禮甚至取而代之也并非沒(méi)有可能。