1. 國六排氣系統(tǒng)
       尿素歐六排氣系統(tǒng)由DPM排氣管、金屬波紋管、歐六后處理（DOC+DPF+SCR+ASC）、后處理器裝飾罩及相關固定支架組成。



1）國六重汽排氣管外觀
      ● 重汽國六后處理器有兩款，分別用于MC07發(fā)動機和MC13發(fā)動機；
      ● 后處理器中集成了DOC、DPF、SCR、ASC等催化轉化器。
   > DPM排氣管
 連接排氣制動閥，上設有IU安裝接口，提供DPF主動再生時所需燃油。

  > 金屬軟管
  ● 金屬波紋管作用是吸收發(fā)動機的運動，防止底盤振動和熱膨脹載荷通過排氣管路傳送到渦輪增壓器。
  ● 歐六排氣系統(tǒng)中金屬波紋管采用威茲曼雙波紋管產品。

2. 后處理排氣管上各個傳感器的介紹
    國六后處理器上共集成了4個溫度傳感器、2個氮氧傳感器、1個壓差傳感器和1個PM傳感器，1個尿素噴嘴。


1）溫度傳感器位置

● DOC前溫度傳感器用于測量DOC前的排氣溫度，DOC前的排氣溫度高于250℃時，可進行主動再生。
● DPF前溫度傳感器用于測量DPF再生時的溫度，DPF再生時的溫度600±50℃。
● SCR前溫度傳感器用于測量SCR前排氣溫度，SCR前排氣溫度﹥180℃時，尿素泵開始建壓，SCR前排氣溫度﹥200℃時，尿素泵開始噴射。
● SCR后溫度傳感器用于測量SCR后的排氣溫度，增加SCR后排氣溫度可以使計算SCR的反應溫度更加準確。

2）氮氧傳感器和顆粒物傳感器位置
   兩個NOx傳感器和一個PM傳感器控制單元直接安裝在車架上。
    ● 氮氧傳感器分上游氮氧傳感器和下游氮氧傳感器。上游氮氧傳感器在DOC之后，用于測量發(fā)動機尾氣的氮氧含量。國六后處理系統(tǒng)采用     閉環(huán)控制，使尿素噴射量更加準確，防止尿素多噴或者少噴。

● PM傳感器安裝在SCR下游，用于測量尾氣中的PM顆粒物的含量，滿足DPF-OBD的監(jiān)控要求，根據測量積聚的顆粒的阻抗來測顆粒量，并定    期加熱再生。

3）壓差傳感器位置

壓差傳感器用于監(jiān)測DPF前后壓差，判斷DPF碳載量，以及車載診斷系統(tǒng)（OBD）的監(jiān)控。壓力范圍為0～125kPa。
 
4）尿素液位溫度質量傳感器
      液位傳感器可將實際尿素液位直觀的顯示到儀表上。當尿素液位不高于10%時，儀表盤上指示燈會長亮，提示用戶及時添加尿素溶液。
      溫度傳感器是一個負溫度系數電阻傳感器，不同的溫度反饋出不同的電阻，加電后向控制單元傳輸不同的電流信號，控制單元依次判斷實際尿素溫度。
  尿素質量傳感器（歐六新增）集成在尿素液位溫度傳感器上，可實時監(jiān)控尿素溶液的濃度與質量，判斷尿素溶液濃度與基準濃度32.5%的偏差是否超過限值。當由于尿素質量導致氮氧排放量超標，激活故障指示燈。
  尿素液位溫度質量傳感器頂部設有一個通氣管，用于平衡尿素箱內外的氣體壓力。首保時應檢查并清潔通氣管，以后每5000km需要清潔通氣管。

3. 重汽國六后處理系統(tǒng)介紹

      SCR系統(tǒng)采用博世2.2系統(tǒng)，該系統(tǒng)可靠性好，精度高。
      SCR系統(tǒng)有尿素供給單元（SM）、尿素噴射單元（DM）、尿素液位溫度質量傳感器、尿素箱、后處理控制單元（ECU）及相應管路和線束構成。
1）尿素供給單元（SM）
      尿素供給單元將尿素水溶液從尿素箱中供給尿素噴射模塊，由壓力傳感器、隔膜泵、尿素濾芯和反向閥等組成，溫度低時可以加熱。

2）尿素噴射單元（DM）
      尿素噴射單元是將尿素水溶液噴入歐六后處理器中，采用發(fā)動機冷卻水冷卻。

4. 顆粒捕集器（DPF）系統(tǒng)
     歐六后處理系統(tǒng)增加了顆粒捕集器（DPF），DPF再生策略是被動再生為主，主動再生為輔。主動再生不是持續(xù)發(fā)生，只有顆粒數捕集過多時，尾氣中噴入一定的燃油，在DOC（氧化催化器）作用下氧化產生高溫，從而再生燒掉DPF上積聚的碳顆粒。

1）DPF系統(tǒng)
     主要由HCI噴射系統(tǒng)、DOC總成、DPF總成組成。通過溫度傳感器測到的溫度信息，實時監(jiān)控DPF系統(tǒng)，并將信號傳輸至ECU，ECU計算碳載量，決定是否需要主動再生以及主動再生的噴油量。
2）HCI系統(tǒng)
      主動再生時的噴油系統(tǒng)。HCI系統(tǒng)的作用是控制DOC前燃油噴射的噴射精度，燃油在DOC中發(fā)生氧化反應，將進入DPF的排氣溫度提高到600℃以上，使得碳顆粒在DPF中被氧化。
      HCI系統(tǒng)主要有Metering Unit（MU）和Injection Unit（IU）兩個元件。


>  MU是后處理系統(tǒng)中DOC前燃油噴射計量單元，MU從發(fā)動機低壓油路吸取燃油，無額外的燃油泵。MU接口介紹及車上安裝位置如下圖所示。


>   IU是后處理系統(tǒng)中DOC前燃油噴射單元，布置在排氣蝶閥后排氣管上，因為與排氣直接接觸，需要冷卻水進行冷卻。IU接口介紹及車上安裝位置如下圖所示。


5. DPF系統(tǒng)使用注意事項
       ■ 相關人員要了解DPF控制系統(tǒng)架構及工作原理。
       ■ 要定期檢查后處理系統(tǒng)狀況，確保燃油空氣管路無泄漏，線束接插件等電器元件正常。
       ■ 駕駛員要了解儀表盤相關指示燈的含義，并在行駛過程中關注，以確定DPF是否需要再生及再生狀態(tài)。
       ■ 發(fā)動機工況對DPF再生很關鍵，維持較高的排溫能夠促進被動再生的發(fā)生，從而大大減小主動再生的頻率。
       ■ 一旦因長時間低工況運行造成DPF的堵塞，出現發(fā)動機動力不足，排氣管因排氣不暢焙燒紅等現象時，要及時進行清灰處理。
       ■ 主動再生時尾管排出氣體的溫度可達600℃以上，所以主動再生時，排氣尾管禁止對著人員或易燃易爆物品。主動再生時顆粒捕集器總成            及排氣尾管表面溫度可達300℃以上，所以主動再生時禁止觸摸顆粒捕集器總成及排氣尾管，以防燙傷。
       ■ 主動再生過程中嚴禁發(fā)動機熄火。