身處卡修行業(yè)的你已經(jīng)接觸了不少國(guó)六故障車輛

車輛正常行駛中限速，甚至限扭導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛

氧化催化器效率過(guò)低，導(dǎo)致DPF堵塞

尿素消耗量偏差，導(dǎo)致SCR催化箱轉(zhuǎn)化效率低下造成排放異常

再生失敗導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限扭限速

DPF 過(guò)濾效率低導(dǎo)致DPF再生失敗

DPF 吸附顆粒過(guò)載導(dǎo)致DPF過(guò)濾效率低

氮氧化物排放超標(biāo)/尿素噴嘴磨損并伴隨SCR箱尿素結(jié)晶導(dǎo)致動(dòng)力不足

掌握國(guó)六后處理技術(shù)，已經(jīng)成為卡車維修新的技術(shù)提升點(diǎn)。很多維修師傅和司機(jī)都抱怨說(shuō)，國(guó)六在整體技術(shù)體系上的變化大，不懂后處理的技術(shù)原理和技術(shù)路線實(shí)施，故障處理上不能得心應(yīng)手。

掌握國(guó)六后處理真的就這么難嗎？

聽(tīng)聽(tīng)卡車維學(xué)院大拿怎么說(shuō)!

會(huì)修國(guó)六后處理必須掌握

國(guó)六后處理技術(shù)路線及工作原理

國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，后處理系統(tǒng)的升級(jí)不僅僅是多了幾個(gè)功能部件，其技術(shù)的跨越度一點(diǎn)也不遜色于當(dāng)年國(guó)二機(jī)械泵升級(jí)到國(guó)三電控，甚至猶有過(guò)之。面對(duì)技術(shù)的全面升級(jí)革新，想要去學(xué)習(xí)了解它，就要懂得分層次，找重點(diǎn)的去剖析問(wèn)題，這樣才能事半功倍。

那么我們先通過(guò)上述國(guó)六后處理常見(jiàn)故障來(lái)深挖一下對(duì)應(yīng)的國(guó)六技術(shù)點(diǎn)。

通過(guò)以上幾種常見(jiàn)的國(guó)六后處理故障問(wèn)題，我們不難發(fā)現(xiàn)，相比國(guó)五，國(guó)六后處理系統(tǒng)在硬件的升級(jí)上更加的精密化及多樣化。

首先是增加了DPF、DOC、ASC三個(gè)后處理模塊，并且國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)本身也新增了一個(gè)DPM單元，它們有哪些具體功能呢？

DOC（柴油機(jī)氧化催化器）：

DOC的主要作用是氧化廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔铮瑢⑵滢D(zhuǎn)化為無(wú)毒無(wú)害的二氧化碳和水；并將一氧化氮氧化為二氧化氮。

DPF（柴油顆粒物捕捉器）：

DPF的主要作用是配合DOC使用，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物的含量。

ASC（氨氣捕捉器）：

ASC的主要作用是降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。

DPM（第七噴油嘴）：

當(dāng)DPF需要再生的時(shí)候向排氣管內(nèi)進(jìn)行噴油，以此來(lái)提高排氣管內(nèi)溫度。

看了上面的介紹，相信你對(duì)國(guó)六車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣凈化方式也就明晰了，尾氣先后經(jīng)過(guò)DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大氣。

在了解了國(guó)六新增的后處理模塊后，再來(lái)看看后處理系統(tǒng)上的傳感器又有哪些升級(jí)吧！

國(guó)六后處理上集成了四個(gè)溫度傳感器。兩個(gè)氮氧化物傳感器，一個(gè)壓差傳感器，一個(gè)PM傳感器，一個(gè)尿素質(zhì)量傳感器。

不要小看這些傳感器，通過(guò)這些傳感器的數(shù)據(jù)反饋，ECU才能對(duì)后處理系統(tǒng)各個(gè)模塊的工況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保車輛排出的尾氣達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六后處理系統(tǒng)的技術(shù)革新不僅僅體現(xiàn)在功能模塊及傳感器數(shù)量的擴(kuò)充上，同時(shí)還有控制策略上的變化。相較國(guó)五來(lái)說(shuō)，國(guó)六采用的是閉環(huán)控制策略，也就是尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出后就有傳感器開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，其間根據(jù)尾氣的狀態(tài)進(jìn)行后處理相關(guān)模塊工況的調(diào)整，最后通過(guò)檢測(cè)凈化后的尾氣是否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)的工況進(jìn)行調(diào)整，這樣就形成了一個(gè)閉環(huán)控制。

掌握了國(guó)六后處理系統(tǒng)各功能部件的作用和技術(shù)路線，是應(yīng)對(duì)國(guó)六后處理故障解決的第一步！

了解國(guó)六車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)提高故障檢修效率

我們發(fā)現(xiàn)有很多國(guó)六車輛的故障點(diǎn)成因都非常相似。比如有些司機(jī)在駕駛手動(dòng)擋國(guó)六車輛時(shí)，由于經(jīng)常拖檔等不當(dāng)操作，就容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，增加后處理系統(tǒng)對(duì)尾氣的處理凈化難度，致使尾氣排放不達(dá)標(biāo)，影響車輛的使用。再比如有些司機(jī)為了省錢(qián)，會(huì)加注劣質(zhì)尿素，那么噴嘴堵塞、車輛限扭限速的問(wèn)題肯定就會(huì)接踵而至。

雖然國(guó)六車輛的故障五花八門(mén)，但總有一些故障成因是有跡可循的，抓住這些誘因，不難歸類總結(jié)出幾種常見(jiàn)故障的快速解決方法。

如何快速找到并解決故障的方法呢？

網(wǎng)上找資料？請(qǐng)教同事？報(bào)名線下培訓(xùn)？去維修站實(shí)習(xí)？不不不，不用這么麻煩，現(xiàn)在正好有一個(gè)既省錢(qián)又專業(yè)，同時(shí)又不受時(shí)間與地域限制的國(guó)六后處理課程等著你呢，面對(duì)這么好的福利趕快來(lái)了解一下吧。

卡車維學(xué)院出品

國(guó)六后處理訓(xùn)練營(yíng)線上環(huán)節(jié)

國(guó)六后處理訓(xùn)練營(yíng)課程亮點(diǎn)展示

全新的授課模式，多樣化的內(nèi)容表現(xiàn)形式，條理化的課程框架體系，打破你對(duì)學(xué)習(xí)的畏懼心理，通過(guò)科學(xué)有效的授課方式，讓你輕松掌握國(guó)六后處理理論知識(shí)。

第一階段   

認(rèn)識(shí)國(guó)六后處理

國(guó)六后處理以及系統(tǒng)組成

國(guó)六后處理新增組件功能原理與整體控制邏輯

DPF作用原理及再生常見(jiàn)措施

第二階段：

DPF與尿素系統(tǒng)

DPF的拆裝與維護(hù)

國(guó)六尿素噴嘴與尿素泵

尿素質(zhì)量傳感器工作原理

尿素質(zhì)量傳感器檢測(cè)

尾氣的流經(jīng)

第三階段：

處理箱上的傳感器

氮氧傳感器工作原理

上下游氮氧傳感器拆裝與測(cè)量值

排氣溫度傳感器工作原理

排溫拆裝區(qū)分與測(cè)量值

壓差傳感器工作原理

壓差傳感器拆裝與測(cè)量值

PM顆粒物傳感器工作原理

PM顆粒物傳感器安裝與測(cè)量

傳感器檢修工具資料

從認(rèn)識(shí)各部件及傳感器的構(gòu)造及工作原理，到了解后處理系統(tǒng)中的控制邏輯（包含：各部件聯(lián)動(dòng)邏輯關(guān)系、電控邏輯關(guān)系、各傳感器邏輯關(guān)系），內(nèi)容難度層層遞進(jìn)，知識(shí)點(diǎn)逐漸融會(huì)貫通。

讓你對(duì)國(guó)六后處理系統(tǒng)的工作原理/部件構(gòu)成/控制邏輯有立體化的認(rèn)識(shí) 

實(shí)操視頻從維修人員的視角出發(fā)，結(jié)合實(shí)物教具講解，讓你的理論知識(shí)有的放矢，拒絕空談。

答題解鎖模式

科學(xué)輔助記憶課程知識(shí)要點(diǎn)

課程內(nèi)容發(fā)布于（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）卡車維學(xué)院小程序內(nèi)，只需通過(guò)手機(jī)或者電腦，利用個(gè)人閑暇時(shí)間即可完成相關(guān)學(xué)習(xí)。