重汽陜汽對標(biāo)豐田尼古拉 國內(nèi)外氫燃料重卡誰更強

氫燃料車具有燃料可再生、排放無污染、續(xù)航里程長等優(yōu)點，一般被認為是新能源汽車發(fā)展的終極解決方案。近年來，中外多家企業(yè)都在積極布局這一領(lǐng)域，尤其以客車居多。那么，在國內(nèi)外重卡領(lǐng)域，有沒有氫燃料產(chǎn)品呢？

答案是中外都有，但屈指可數(shù)。

據(jù)介紹，中國重汽針對氫燃料重卡的研發(fā)工作始于2014年12月，到2017年5月完成首輛樣車的裝配，并成功通過充氣發(fā)電全負荷運行測試。在濟南亮相的這款港口牽引車，以氫氣燃料為主要動力，動力電池為輔助動力，加氫時間僅需3-5分鐘，動力電池幾乎不需要補電，避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

功率高達670馬力的豐田氫燃料重卡

日本對氫燃料技術(shù)情有獨鐘，這大概與其國情分不開。日本是一個國土狹小的島國，境內(nèi)油氣資源匱乏，對氫氣這種可再生資源更為青睞。

早在2014年，豐田在乘用車領(lǐng)域的氫燃料產(chǎn)品——Mirai就在日本上市。2017年4月20日，豐田發(fā)布了其精心打造的零排放氫燃料重型卡車車隊的計劃，希望借此解決目前汽車燃料的瓶頸問題。

據(jù)了解，豐田氫燃料重卡將配備兩個Mirai氫燃料電池堆以及一塊12kWh容量動力電池，其輸出功率可達670馬力，續(xù)駛里程可以達到320公里，最大載重為36.3噸。同時，豐田還在美國港口城市洛杉磯，開始對氫燃料電池重型卡車進行可行性測試研究。

Nikola One 全球首款氫燃料電池重卡

Nikola One是美國尼古拉卡車在2016年5月發(fā)布的一款概念型燃料電池電動卡車。這款H2型號的卡車采用氫燃料電池、320kWh鋰離子電池，以及純電傳動系統(tǒng)的組合（概念車上共有6個驅(qū)動電機，每軸一個）。據(jù)了解，尼古拉氫燃料重卡的輸出功率最高可達1000馬力，按照氫氣罐體容量的不同，續(xù)駛里程從1287公里-1931公里，全面超越傳統(tǒng)柴油卡車。尼古拉卡車的計劃是，該車于2020年正式推向市場。

小結(jié)：

從國內(nèi)外亮相的氫燃料產(chǎn)品來看，國外的氫燃料重卡性能讓人吃驚，不過大都只是概念車。另外，無論國內(nèi)外，都還沒有氫燃料重卡出售，并且車輛的相關(guān)參數(shù)也大都模糊不清，這也說明氫燃料重卡產(chǎn)品目前還處于技術(shù)儲備階段。

不過，從各個品牌的目標(biāo)市場和研發(fā)進程來看，中國企業(yè)更為實際。氫燃料電池汽車發(fā)展很重要的一個影響因素，便是配套加氫站的建設(shè)。而港口牽引車和環(huán)衛(wèi)車由于行駛路線和區(qū)域較為固定，在配套上相較于長途運輸牽引車更容易被滿足，能夠更快投入應(yīng)用。

目前各國的加氫站數(shù)量，還遠遠不足以支撐氫燃料重卡的實際運營。而加氫站建設(shè)進度之所以過于緩慢，一個很重要的原因就是成本太高。根據(jù)一家國外媒體披露的數(shù)據(jù)，普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元，但建造一個加氫站需要花費100萬-200萬美元。從這一數(shù)字就可以看出，為什么純電動汽車發(fā)展速度遠超氫燃料汽車了。

如今，中、日、美都在為加快加氫站的普及而努力。Nokola Motors計劃在美國和加拿大境內(nèi)興建一系列的加氫站；日本為迎接2020年東京奧運會的到來，政府出臺了為市民承擔(dān)80%加氣費的補貼，同時加氫站也在加緊建設(shè)中；我國的情況是，政府為每個符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的加氫站的建設(shè)獎勵400萬元人民幣。

這些都是卓有成效的努力，但如何降低成本還是亟待解決的問題。希望在不久的將來，解決能源瓶頸問題的氫燃料重卡，可以早日馳騁在國內(nèi)外的康莊大道上。