評(píng)價(jià)這兩年來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)用盛極必衰，物極必反來(lái)形容在貼切不過(guò)了，前兩年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)迎來(lái)了高光時(shí)刻，大量新車(chē)涌入市場(chǎng)，卡有人群不斷的擴(kuò)大，讓各家商用車(chē)企賺的是盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但隨之而來(lái)就是貨運(yùn)行業(yè)嚴(yán)重的“內(nèi)卷”，雖然近些年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運(yùn)量也是逐年增長(zhǎng)，但和貨車(chē)增長(zhǎng)量相比，顯然遜色了不少。也就造成了車(chē)多貨少的局面。而商用車(chē)市場(chǎng)的火爆持續(xù)到去年4月份之后，就開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，商用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了斷崖式下跌。而時(shí)隔一年，今年的4月份商用車(chē)市場(chǎng)是什么樣的一片光景呢？

   其次從目前整個(gè)大環(huán)境中來(lái)看，因?yàn)閲?guó)際關(guān)系、社會(huì)現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)狀況等等諸多的不確定因素影響，國(guó)民的消費(fèi)欲望越來(lái)越低，同時(shí)大眾的投資消費(fèi)也變得更為謹(jǐn)慎，對(duì)于動(dòng)輒幾十萬(wàn)的重卡車(chē)型，卡友以及貨運(yùn)公司不敢輕易再輕易入手，有種要勒緊褲腰帶過(guò)日子的意思。

另外4月份重卡銷(xiāo)量一朝被打回15年前，和疫情在全國(guó)各地散發(fā)擁有很大關(guān)系，近期不少貨主提價(jià)也找不到車(chē)的現(xiàn)象是比較普遍的，好像整個(gè)的物流行業(yè)一夜之間回到了早些年貨多車(chē)少的年代，不過(guò)這背后的原因是因?yàn)楦鞯貐^(qū)針對(duì)疫情實(shí)施的靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理，卡友成為了重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，有的卡友被困高速、疫區(qū)也是非常正常，這種工作環(huán)境下，不少有車(chē)的卡友也選擇停運(yùn)，哪些想要入手車(chē)輛的卡友就更缺乏購(gòu)車(chē)意向了。

結(jié)合上面種種原因，也就導(dǎo)致了今年4月份重卡銷(xiāo)量異常慘淡的現(xiàn)象了。 

那么在整個(gè)重卡銷(xiāo)量大幅下滑的背后，各家車(chē)企的表現(xiàn)又如何呢？

從各家主流車(chē)企的重卡銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，其中4月份銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企僅有中國(guó)重汽一家，以1.15萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)穩(wěn)居4月份銷(xiāo)量冠軍，截止到4月底，中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量約為6.65萬(wàn)輛，同樣位居今年重卡銷(xiāo)量榜首。

緊跟中國(guó)重汽之后的則是東風(fēng)汽車(chē)，4月份重卡銷(xiāo)量約為0.95萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到了75%。在今年1-4月份，累計(jì)銷(xiāo)量為5.43萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量排在中國(guó)重汽和解放之后，位列第三。

 

而陜汽和福田汽車(chē)則分別是以0.7萬(wàn)輛和0.6萬(wàn)輛的成績(jī)，位列4月份重卡銷(xiāo)量排行榜的第三位和第四位。

當(dāng)然解放銷(xiāo)量滑落前三，其并不代表解放就被市場(chǎng)給拋棄了，一直堅(jiān)持自主品牌積累的解放仍然是不少卡友選車(chē)的首選，不過(guò)在今年3月份以及4月份，解放的兩大生產(chǎn)基地，長(zhǎng)春和青島的兩地都出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的疫情，尤其是長(zhǎng)春。解放工廠(chǎng)停產(chǎn)停工導(dǎo)致解放重卡交付受阻，從而影響整個(gè)品牌重卡的銷(xiāo)量。不過(guò)隨著本月解放全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，解放的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額大幅度提升并不會(huì)太難。

在目前主流的重卡汽車(chē)品牌中，銷(xiāo)量下滑最低的車(chē)企還是大運(yùn)重卡，在今年受限于整個(gè)大環(huán)境影響，各家車(chē)企普遍累計(jì)降幅在60%左右，而大運(yùn)重卡在行業(yè)遇冷狀態(tài)下，受到的影響并不大，在今年4月份，大運(yùn)重卡銷(xiāo)量為1590輛，僅僅比上汽紅巖少了10輛，位列銷(xiāo)量榜第七，同比降幅僅僅33%，是銷(xiāo)量下滑最低的車(chē)企。同時(shí)1-4月份，大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7781輛，同比降幅僅24%。大運(yùn)這樣平穩(wěn)的表現(xiàn)，可見(jiàn)其生命力的強(qiáng)大，如果一旦市場(chǎng)回暖，大運(yùn)重卡或許將會(huì)是國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的一匹黑馬。

從今年4月份的重卡銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，達(dá)到了近15年最低值，是否也就意味著商用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正式觸底了呢？那么接下來(lái)會(huì)不會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)呢？這個(gè)還是蠻值得期待的。如今連續(xù)1年的銷(xiāo)量下滑，已經(jīng)是讓主機(jī)廠(chǎng)和各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商叫苦不堪，甚至都是在咬牙硬撐，如果這種低迷的市場(chǎng)現(xiàn)狀持續(xù)下去，這個(gè)行業(yè)里還有多少能夠頂?shù)米∧兀?/p>